Triumph
Bonneville Speedmaster (2026)

Prix ​​à partir de 16.695,- EUR

Conception de moteur
En ligne avec manetons
Nombre de cylindres
2
Temps
Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre
4
Commande de soupapres
OHC
Réfroidissement
Liquide
Cylindrée
1200 cc
Alésage
97,6 mm
Course
80 mm
Puissance nominale
77 ch
T/min à puissance nominale
6000 T/min
Couple
106 Nm
T/min à couple
3750 T/min
Taux de compression
10
Gestion moteur
Injection
Démarreur
Électro
Embrayage
Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop
Propulsion
Chaîne
Transmission
Levier de vitesse
Nombre des gangs
6
A2-Restriction possible
Châssis
Acier
Conception de châssis
Boucle double
Angle de tête de fourche
64,7 Degré
Chasse
91,4 mm
Suspension
Telefourche conventionelle
Technologie
Closed Cartrigde
Marque
Showa
Diamètre
47 mm
Débattement
90 mm
Suspension
Bras oscillant
Matériel
Acier
Absorbeur
Mono absorbeur
Assimilation
Redirection
Marque
Kayaba
Débattement
73 mm
Conception
Paralever
Diamètre
310 mm
Pistons
2 pistons
Assimilation
Flottant
Actionnement
hydraulique
Marque
Brembo
Conception
Disque
Diamètre
255 mm
Pistons
1 piston
Assimilation
Flottant
Marque
Nissin
Systèmes d'assistence
ABS, ABS de virage, Contrôle de traction
Largeur de pneus avant
130 mm
Hauteur de pneus avant
90 %
Diamètre de pneus avant
16 Po
Largeur de pneus arrière
150 mm
Hauteur de pneus arrière
80 %
Diamètre de pneus arrière
16 Po
Longueur
2220 mm
Largeur
910 mm
Hauteur
1055 mm
Empattement
1500 mm
Hauteur de selle à vide
705 mm
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)
263 kg
Capacité utile du réservoir
14 l
Vitesse maximale
179 km/h
Classes de permis de conduire
A2, A
Autonomie
260 km
Norme Euro
Euro 5+
Émissions combinées de CO2
102 g/km
Consommation de carburant combinée
4,4 l/100 km
Intervalle de maintenance
16000 km
Équipement
Feux LED

Toutes les informations sont fournies sans garantie. Sous réserve de fautes de frappe et d'erreurs.

Conclusion de la rédaction de 1000PS

La Speedmaster mise sur le calme avec du caractère : elle pousse avec force dès les bas régimes, reste impeccablement stable et transforme les kilomètres en un exercice de sérénité. L'ergonomie détend les épaules et le dos, la selle soutient sans fatiguer et la réponse à l'accélération est linéaire, précise, jamais nerveuse. Sur l'autoroute, elle semble sûre et silencieuse ; sur les routes de campagne ouvertes, elle invite à s'écouler avec des lignes propres au lieu de forcer le rythme. L'électronique intervient discrètement et le régulateur de vitesse apporte ce plus de confort qui fait la différence lors des longues journées. Pas de gestes héroïques - mais plutôt le plaisir durable de voyager avec un pouls calme et une autorité mécanique.


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